안녕하세요. 보상 프리즘의 신·조 물입니다.최근 하이브리드 자동차 → 전기 자동차 → 수소 자동차와 기술의 발전에 의한 화석 연료에 사용이 줄고 고효율 자동차가 실생활에 등장하게 되었습니다.이와 함께 반 자동 운전, 자동 운전 차가 시판되고 있으며, 자동/반자동 운전 중인 자동차 사고에 대한 보상이 어떻게 되느냐에 대해서 불확실한 점이 있다고 생각하므로 자동 운전 중 교통 사고 처리에 대해서 간단히 말씀 드리죠.■ 자동 운전 자동차 전용 보험이 나온다. “아까 보상 후의 구상권 청구”http://news.tf.co.kr/read/economy/1813648.htm-부분 자동 운전 차(레벨 3)상용화를 위한 법적 기반 마련(자동차 손해 배상 보장 법 개정)-반 자동 운전 중 교통 사고시에 내 보험을 통해서 먼저 피해자, 피보험자에게 보상 처리 후 조사를 통해서 운전자의 과실 입증할 때의 구상-다만 우선적으로 법인 소유 상용 자동차에 한정하고 보험 상품 출시-이후의 보험 사고 유형을 분석하고 일반 개인 자동차 보험에도 확대할 것이라고 기대 https://www.edaily.co.kr/news/read?newsId=04050806625901104&mediaCodeNo=257&OutLnkChk=Y
테슬라를 제외하고 자율주행차보험이 나오는 (종합) 자율주행차 전용 보험상품이 이달 말부터 출시될 전망이다. 일부 보험사에서 제한적으로 판매되던 자율주행차 전용 보험상품이 대부분 보험사로 확대된다. ‘선보상 후 구상권 청구’ 형태의 구조가 될 전망이다. 다만 금융당국은 자율주행차보험 상품 가입 대상은 일.www.edaily.co.kr
테슬라를 제외하고 자율주행차보험이 나오는 (종합) 자율주행차 전용 보험상품이 이달 말부터 출시될 전망이다. 일부 보험사에서 제한적으로 판매되던 자율주행차 전용 보험상품이 대부분 보험사로 확대된다. ‘선보상 후 구상권 청구’ 형태의 구조가 될 전망이다. 다만 금융당국은 자율주행차보험 상품 가입 대상은 일.www.edaily.co.kr
테슬라를 제외하고 자율주행차보험이 나오는 (종합) 자율주행차 전용 보험상품이 이달 말부터 출시될 전망이다. 일부 보험사에서 제한적으로 판매되던 자율주행차 전용 보험상품이 대부분 보험사로 확대된다. ‘선보상 후 구상권 청구’ 형태의 구조가 될 전망이다. 다만 금융당국은 자율주행차보험 상품 가입 대상은 일.www.edaily.co.kr
4차 산업혁명 기술 중 하나인 자율주행차 기술이 나날이 발전하고 있습니다.레벨 1부터 시작된 초기 반자율주행차에서 현재 레벨 3까지 발전하기에 이르렀습니다. 자동차사고시 보상담보 및 처리절차(간략)
4차 산업혁명 기술 중 하나인 자율주행차 기술이 나날이 발전하고 있습니다.레벨 1부터 시작된 초기 반자율주행차에서 현재 레벨 3까지 발전하기에 이르렀습니다. 자동차사고시 보상담보 및 처리절차(간략)자동차 손해 배상 보장 법(2020.10.8년 시행)<추가 삽입 문구>■ 제2조(정의)-1호의 2.”자동 운전 자동차”은 자동차 관리 법 제2조 제1호 3에 의한 자동 운전 자동차를 말한다.-9호.”자동 운전 자동차 사고”란 자동 운전 자동차 운행 중에 그 운행에 관련된 자동차 사고를 한다.*시행일 2020.10.08. ■ 제29조의 2(자동 운전 자동차 사고 보험금 등의 지급 등)자동 운전 자동차 결함으로 발생한 자동 운전 자동차 사고에서 다른 사람이 사망 또는 부상하거나 다른 사람의 재물이 멸실할 때는 훼손되어 보험 회사 등이 피해자에게 보험금 등을 지급한 경우에는 보험 회사 등은 법률상 손해 배상 책임이 있는 자에 금액을 구상할 수 있다.*본조신설2020.04.07.*시행일 2020.10.08. ■ 제6장의 3자동 운전 자동차 사고 조사 위원회*신설 2020.04.07.*시행일 2020.10.08. ■ 제39조의 14(자동 운전 자동차 사고 조사 위원회 설치 등)■ 제39조의 15(사고 조사 위원회 업무 등)① 사고 조사 위원회는 다음 각호의 업무를 수행한다.1. 자동 운전 자동차 사고 조사 2. 기타 자동 운전 자동차 사고 조사에 필요한 업무로서 대통령령으로 정한 업무 ② 내지 ⑥ 생략 ■ 제39조의 16(관계 행정 기관 등의 협력)■ 제39조의 17(이해 관계자의 의무)① 자동 운전 자동차의 제작자 등은 제작, 조립, 수입, 판매한다는 자동 운전 자동차에 대통령령으로 정한 자동 운전에 관한 정보를 기록할 수 있는 자동 운전 정보 기록 장치를 장착해야 한다.② 내지 ⑤ 생략 ■ 제48조(과태료)위 자동차손해배상보장법(약칭 자배법, 자동차손해배상법) 내용을 보면 제2조 및 제29조의2 조항을 통해 ‘자율주행자동차’를 신설해 자율주행자동차사고에 대한 보상근거를 명확히 하고 자동차사고가 발생해 피해자 또는 피보험자에게 보험사가 보험금을 지급한 후 사고조사 시 보험사가 CCTV 또는 차량 블랙박스를 통해 자체 조사를 진행하고 이에 대한 추가 조사가 필요하다고 판단될 경우 자율주행자동차사고조사위원회를 통해 운행기록한 원인을 확인할 것으로 추정된다. 자율주행차 레벨 0~5. 뭐가 다른가?자율주행차는 기본적으로 자동차 앞뒤에 운전자 눈과 같은 각종 센서가 장착됩니다.인간으로 치면 사람의 뇌와 같은 이 센서들은 운전자를 대신해 각종 장애물과 구조물을 판단해 차량을 제어하게 됩니다.출처 SAE자동 운전 차 수준 1(#Level 1)주로 사람이 운전, 센서는 매우 보조적으로 “운전 지원 시스템”에 한정된다.(Driver assitance)-어드밴스드 스마트 크루즈 컨트롤(ASCC)-차간 거리 유지(HDA)-긴급 제동 시스템(AEB)자동 레벨 2(#Level2)수준 1보다 스마트하게 되어 운행 부분 자동화가 이루어진 것. “부분적 자동화 주행 시스템”(Partial automation)자동 레벨 3(#Level 3)주로 시스템이 운전, 사람은 보조적 긴급 사태 발생시에만 사람이 차량 운전에 간섭하는 단계 수준.차선 변경과 차량 추월, 장애물을 보고회피 등의 제어가 모두 시스템에 따른 자동 운전 차량입니다.자동 운전 레벨 4(#Level 4)시스템에 의해서 완전 자동 운전이 하는 단계, 다만 운전대와 운전석 배치 및 운전석에 사람의 배치가 요구되는 단계. 매우 비상시에는 운전석의 사람이 직접 운전할 수 있다.자동 운전 레벨 5(#Level 5)핸들이 없는 완전 자동 운전 시스템의 자동 운전 차, 사람이 운전에 관여하지 못한다.무인 자동차는 현재까지 상용화된 자동 운전 자동차는 레벨 2입니다.레벨 3은 2021년부터 양산될 계획이며 라이더는 “lidar”(Light detection and ranging)에서 빛 탐지 및 범위 측정, 농도를 감지하는 기술에서 라이더를 통해서 무인 자동차의 세계가 가속화할 것으로 예상됩니다. 그러므로 3단계 자동 운전 수준까지는 2021년 이후가 될 전망입니다.출처 : Velodyne, GRAFhttp://youtube.com/watch?time_continue=5&v=NZKvf1cXe8s&feature=emb_logohttp://youtube.com/watch?time_continue=5&v=NZKvf1cXe8s&feature=emb_logo다만 자율주행장치 레벨3는 레벨4 또는 레벨5와 같은 완전주행 또는 무인자동차가 아니기 때문에 긴급상황 발생 시 운전자가 운전에 간섭해야 하는 자율주행 단계로 레벨3 자율주행 중 교통사고가 발생할 경우 운전자 과실은 어느 정도 발생할 여지가 있다는 점도 고려해야 할 문제입니다. 현재 상용화된 자율주행 2단계에서는 보상받을 길이 없을까.그렇지 않습니다.만약 2단계 자율주행장치 차량을 차량 시스템에 맡긴 채 운행하던 중 자동차 사고가 발생할 경우 운전자 과실이 없음을 입증해야 합니다.차량 운전자는 상기의 단서 조항을 통해서 자동차의 구조상의 결함이나 기능상의 장애가 있었음을 차량 자동 기록 장치(EDR)및 드라이브 레코더, CCTV등을 통해서 입증할 경우 자동차 손해 배상 책임 법령에 의거한 자동차 보험 회사에서 보상을 받을 수 있게 됩니다. 문제는 구체적인 인과 관계에 대한 입증 책임은 사고 피해자 및 이를 주장하는 피보험자에 있으니 이에 대한 구체적인 입증 자료를 조사하고, 필요한 조치를 할 필요하다고 생각됩니다. 하지만 입증 책임의 문제, 3단 자동 운전 전의 시행 초기에 자동차 사고와 관련해서는 분쟁의 소지가 다분히 있을 것입니다.